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INTRODUCTION
L'objet de cet ouvrage est de vous donner le plus d'informations possible pour vous
permettre de prendre la bonne décision en ce qui concerne l'installation d'un générateur de
gaz HHO embarqué sous le capot de votre voiture, bateau, tracteur, camion, ULM ou autres
engins à moteur.
Pour atteindre ce but, il y a pas mal de choses à étudier, donc vous avez ci dessous un
aperçu des sujets abordés dans ce livre. Une fois que vous aurez lu tous les chapitres de cet
ebook, vous en saurez plus que la majorité de vos concitoyens sur le gaz HHO.
SOMMAIRE
1. QUEST-CE-QUE L'ELECTROLYSE ?
2. A QUOI SERT L'ELECTROLYSE ?
3. UNE UTILISATION NOUVELLE DU PRODUIT DE
L'ELECTROLYSE
4. DIFFERENTS TYPES DE GENERATEURS DE GAZ HHO
5. APPLICATION POUR LES MOTEURS A EXPLOSION
6. QUELLES ECONOMIES AVEC UN GENERATEUR DE GAZ HHO
?
7. LES DEUX PRINCIPALES METHODES POUR ALIMENTER UN
GENERATEUR HHO
8. LE CHALLENGE DU VILAIN PETIT CANARD
9. QUEL GENERATEUR DE GAZ HHO CHOISIR ?
10. POURQUOI VOUS ETES VOUS INSCRIT POUR RECEVOIR CE
LIVRE ?
Une fois que vous saurez tout ça, vous pourrez décider si vous voulez rejoindre la
communauté de ceux qui utilisent l'énergie gratuite et abondante contenue dans l'eau, pour
alimenter leurs véhicules et moins polluer la planète.
QUEST-CE-QUE L'ELECTROLYSE ?
Quand de l'électricité passe entre deux plaques ou fils métalliques immergés dans l'eau, l'eau est
« cassée » pour devenir (ou redevenir) de l'hydrogène d'une part et de l'oxygène d'autre part. Ce
processus s'appelle l'électrolyse.
Le type d'électricité utilisé est le courant continu
allant du + vers le – comme dans le cas d'une pile
ou une batterie. Ce n'est pas du courant alternatif
comme celui disponible dans votre habitation.
Ce courant continu ou DC (Direct Current) est
connecté aux plaques ou fils de métal qu'on appelle
alors électrodes. Une partie est connectée au – et
l'autre partie au + dans des configurations diverses.
En temps normal, l'eau seule conduit mal
l'électricité. Pour que le courant électrique passe
entre les électrodes, il faut ajouter un catalyseur
appelé « électrolyte ». De multiples substances
peuvent être utilisées, et cet électrolyte permet au
courant électrique de passer entre les électrodes,
sans lui il ne se passerait pas grand chose, les
électrodes resteraient simplement là, à baigner
lamentablement dans l'eau...
Mais ajoutez, même une très petite quantité
d'électrolyte dans l'eau, et voilà ! L'électrolyse à lieu et sépare l'hydrogène et l'oxygène contenus
dans l'eau.
Du coté + se dégage l'Oxygène
Du coté – se dégage l'Hydrogène
En se séparant l'hydrogène et l'oxygène contenus dans l'eau se dégagent sous la forme d'un gaz
proportionné, comme l'eau, de deux atomes d'hydrogène pour un atome d'oxygène : Hydrogène,
Hydrogène, Oxygène. D'où la terminologie : Gaz HHO.
A QUOI SERT L'ELECTROLYSE ?
Jusqu'en 1960, l'utilisation de l'électrolyse est restée à peu près inchangée. L'industrie l'a utilisée
pour produire toute sorte de gaz dont elle a besoin et les stocker en bouteilles pressurisées.
Les hôpitaux et les laboratoires du monde entier utilisent ces gaz (tels que hydrogène, oxygène,
nitrogène) pour soigner les malades, effectuer des recherches, élaborer des procédés industriels, etc.
Les méthodes industrielles diffèrent de ce qui est utilisé depuis quelques années en matière
automobile. Leur méthode utilise une membrane dans le processus d'électrolyse, qui sépare
l'hydrogène de l'oxygène, afin de pouvoir stocker ces gaz séparément sous pression.
C'est très important pour plusieurs raisons.
L'industrie à en effet besoin d'utiliser des gaz purs. Si on a besoin d'hydrogène pur pour réaliser une
expérience ou mettre en oeuvre un procédé industriel, la moindre présence d'oxygène peut ruiner
l'expérience, et vice versa.
La raison la plus importante est aussi peut être que le fait de séparer les gaz, va permettre de les
pressuriser et de les stocker jusqu'au moment où on en a besoin.
Le produit brut de l'électrolyse, le HHO donc, NE PEUT PAS être pressurisé, il explosera si vous
essayez... D'où le besoin de séparer les gaz pour les stocker.
Les hôpitaux utilisent par exemple de grande quantité d'oxygène stockée dans des containers
remplis grâce à l'électrolyse.
UNE UTILISATION NOUVELLE DU PRODUIT DE
L'ELECTROLYSE
A la fin des années 1960, un chercheur du nom de Yull Brown, a découvert qu'on pouvait réaliser
l'électrolyse et utiliser l'hydrogène et l'oxygène sans les séparer. Ce « nouveau gaz » a été estampillé
« Brown's gaz » et il est plus connu depuis peu sous le nom de Gaz HHO.
L'utilisation « non séparés » de l'hydrogène et de l'oxygène, constitue une différence énorme. La
principale étant que le « Brown's Gaz » ne PEUT PAS être compressé pour être stocké. La nature
du gaz HHO est hautement volatile et explosera immédiatement si vous tentez de le compresser.
1 Cette caractéristique joue en notre faveur. Le Gaz HHO peut être produit facilement, sans la
contrainte de séparer des gaz et en grande quantité si vous avez un système bien étudié.
2 Cette même caractéristique en fait aussi le gaz idéal pour un système de production « à la
demande »
3 Et, encore cette caractéristique, « surboost » la combustion dans les cylindres de votre moteur,
« craquant » littéralement les molécules d'essence ou de gas oil, rendant leur combustion plus
rapide, plus complète, tirant par la même plus d'énergie de la même quantité d'essence ou de gasoil.
Énergie qui serait habituellement perdue sous forme de particules non brûlées.
Les brevets déposés par Yull Brown couvrent de multiples domaines et certains sont encore utilisés
aujourd'hui, d'autres ont été améliorés et sont aussi utilisés de nos jours. A noter que Yull Brown à
été un des premier à émettre l'idée de pouvoir utiliser le gaz HHO dans les moteurs automobile.
Malgré tout, les brevets de Yull Brown couvraient principalement des champs d'application utilisant
de très gros électrolyseurs, inutilisables pour une automobile, mais utilisés pour alimenter des
chalumeaux.
La flamme des chalumeaux en question a des propriétés très particulières :
Par exemple, en contact direct avec de l'eau elle ne provoquera pas son ébullition, par contre si vous
la dirigez sur du tungstène, elle le sublimera immédiatement et lui fera prendre presque
instantanément une température de 13000 °F. (3800°C)
C'est aussi la seule flamme qui permet de souder ensemble des matériaux très différents comme du
fer sur de la brique.
Le HHO peut aussi, sous certaines conditions, créer une implosion au lieu d'une explosion, créant
une forte aspiration au lieu d'une forte pression.
Il y aurait pas mal à dire sur le HHO, mais revenons en à nos moutons. Essayons de voir comment
le gaz HHO va vous permettre de transformer le véhicule qui est sagement rangé en bas de chez
vous ou dans votre garage en véhicule hybride.
Est-ce que l'eau du générateur peut geler d´hiver?
Non, si vous ajoutez en environ 20-25% d'alcool à la solution pour éviter le gel en hiver.
Utilisez uniquement de l’Alcool Isopropylique pur à au moins 90%, et uniquement avec de l’Hydroxide de Sodium pur comme electrolyte.
Je dois utiliser toujours de l'eau distillée?
L'eau distillée est de l'eau pratiquement pure. D'autres types d'eau comme l'eau du robinet, eau minérale, eau de l'étang, l'eau de mer, etc, vont travailler, mais ils vont aussi entraîner rapidement l'électrolyte à devenir «boueuse», en raison des minéraux et des impuretés dans l'eau. L'électrolyte boueuse va s'accumuler sur les plaques du générateur et agir comme un isolant causant une réduction de la production de hydrogène. Le même est vrai avec de nombreux types d´électrolytes, en particulier contenant du sodium, comme le bicarbonate de soude ou hydroxyde de sodium (soude caustique). Sodium va rapidement contaminer les plaques du électrolyseur que vont devenir plus inefficaces.
DIFFERENTS TYPES DE GENERATEURS DE GAZ
HHO
Ok, si vous avez tout lu jusqu'ici, vous commencez certainement à comprendre pourquoi le
HHO est une solution incroyablement intéressante pour diminuer votre consommation de
carburant, et en même temps moins polluer la planète.
Alors allons un peu plus au coeur du sujet et voyons les différents types de générateur de gaz
HHO existants.
Il y a actuellement 4 grand types de générateurs utilisables pour les moteurs essence, diesel,
bioéthanol, ou même HVP (huile végétal pure)
Ces générateurs utilisent tous (en tout cas ils devraient) des électrodes en acier norme
américaine 316L, sous forme de :
Fils, Grilles, Plaques, Tubes
Regardons un peu plus en détails chacun d'eux :
FILS :
C'est le Célèbre Mason Jar. Généralement ces générateurs consistent en fils d'acier
entortillés entre eux et fixés en spirale autour d'un support. L'un des fils ou tresse de fils est
connecté au + et l'autre au – Le tout baignant dans un bocal rempli du mélange
eau/électrolyte
Ces générateurs sont très populaires parce que très peu chers et
même réalisables soi même en intégralité. La plupart des sites
commerciaux qui cherchent à vous vendre un ebook sur le HHO
vous fourniront (pas tous) les plans pour construire ce type de
générateurs.
Au niveau efficacité ce sont sans contestation les moins
efficaces, on ne peut pas tout avoir !
Malgré tout, ils sont QUAND MEME efficaces ! Et ils
constituent une porte d'entrée dans le monde du HHO
accessible à toutes les bourses. D'ailleurs, si on établit un rapport qualité/prix, ils n'ont pas
grand chose à envier à leur concurrents plus évolués.
Certains vendeurs Américains, généralement ceux qui vendent d'autres type de générateurs,
auront vite tendance à critiquer les générateurs de ce type, en leur reprochant une faible
production de gaz.
Mais il faut toujours garder présent à l'esprit, que le mouvement HHO est né aux USA, le
pays ou les voitures ont des moteurs énormes ! Un moteur d'une cylindrée inférieure à 4
litres est considéré comme petit.... Et un moteur européen comme le votre (et le mien),
d'une cylindrée souvent inférieure à 2 litres, est un sujet de franche rigolade pour un
Américain moyen !
Mais les Ricains ne sont pas tous les mêmes et certains d'entre eux, souvent les propriétaires
de poids lourds, utilisent ce type de générateurs montés en série de 6, sur des gros moteurs
diesel ou essence, et obtiennent de très bon résultats pour un prix imbattable.
Vous pouvez donc raisonnablement espérer de bons résultats aussi.
Et puis ceux qui critiquent oublient un peu de dire que si ces générateurs à fils n'avaient pas
existé.... Les autres générateurs n'auraient pas vu le jour non plus ! Ce sont ces générateurs
basiques qui ont popularisé le HHO.
GRILLES
Les électrolyseurs en grilles sont simplement constitués de grilles métalliques disponibles
dans le commerce ou de morceau de grillage en acier inoxydable découpées pour rentrer
dans un réservoir. Disposées de multiple façons et raccordée pour moitié au + et au -. Ce
type d'électrolyseur reste assez populaire à cause de l'effet visuel des bulles émises en
grande quantité dès qu'on fait passer du courant électrique.
Si vous mesurez la quantité de gaz produite, le ramage ne se rapporte pas au plumage ! Effet
visuel garanti, mais production moyenne.
PLAQUES
Commercialisées le plus souvent sous l'appellation « Dry Cell » il existe néanmoins de
nombreux générateurs à plaque qui ne sont pas des dry cell.
Aussi populaires que les générateurs à fils, mais de loin
les plus productifs en gaz. Les plaques sont aussi la méthode
utilisée dans l'industrie. C'est actuellement le système le plus
efficace; les plaques connectées à la masse sont plus nombreuses
que celles connectées au + résultat la tension est abaissée et
moins d'énergie est perdue sous forme de chaleur. La surface
métallique utile pour l'électrolyse est aussi bien plus importante.
Leur principal avantage est une production de gaz élevée pour un
encombrement réduit.
Le générateur d'hydrogène peut exploser?
Non. La production d'hydrogène se fait sur demande. Vous aurez de l'hydrogène uniquement lorsque votre véhicule est en mouvement. Contrairement aux réservoirs de gaz sous pression, il y a seulement une petite quantité de pression d'hydrogène dans le système.
Vous pouvez voir un exemple de kit type dry cell ici :
Les tubes sont hyper à la mode en ce moment et beaucoup de « bidouilleurs » essaient de les
utiliser. La raison de cette popularité est en grande partie due à un homme nommé Stanley
Meyer, qui, dans les années 70, aurait mis au point un système assez sophistiqué, basé sur
un modèle de tube de son invention, permettant à une voiture de rouler en utilisant
exclusivement de l'eau...?!
Stanley Meyer est mort prématurément, avant d'avoir divulgué
son « secret », et personne jusqu'à maintenant n'a pu fournir
une méthode équivalente.
A priori il avait « craké le code » D'après ce qu'on sait son
secret résidait principalement dans la fréquence utilisée pour
pulser le courant électrique dans le générateur....
En tous cas les tubes utilisés dans ce type de générateur sont
toujours en acier inoxydable de haute qualité et sont
généralement organisés de façon concentrique, un tube à
l'intérieur de l'autre et isolé électriquement les uns des autres
pour éviter les court circuits.
Ils sont parfois arrangés en un cercle formé de tubes verticaux,
tubes contenant chacun un tube plus petit à l'intérieur.
D'autres concepteurs préfèrent utiliser une série de tubes
concentriques verticaux, en partant d'un tube de grand
diamètre contenant tous les autres tubes de diamètre de plus
en plus petit.
Le concept des tubes est assez prometteur, et on le verra peut
être se développer rapidement.
Voilà pour les différents types de générateurs. L'électrolyse n'est pas un mystère ! C'est juste
une histoire d'intensité de courant et de surface métallique exposée au mélange
eau/électrolyte.
C'est pour ça que les générateurs à fils sont évidement moins efficace que les plaques ! La
surface métallique est diaboliquement plus élevée dans le cas des plaques !
Paradoxalement on pourrait dire que les fils sont diaboliquement efficaces si on considère la
petite surface de métal offerte.....
Mais je m'égare, voyons plutôt comment tout ça peut s'appliquer à votre automobile.
APPLICATION POUR LES MOTEURS A
EXPLOSION
(automobile et autres)
Nous avons vu ce qu'est le gaz HHO, en quoi il diffère de l'hydrogène pure, comment il est
fabriqué, et les différent types de générateurs. Parlons maintenant de comment tout ça peut
vous permettre de faire des économies de carburant tout en prenant soin de la planète.
L'électrolyse utilisant du courant continu, pas de problème à ce niveau là, puisque votre voiture
utilise aussi ce type de courant. Généralement 12 volts.
Pas de problème non plus pour la place nécessaire à loger le générateur, ils sont d'un encombrement
assez réduit et il est très rare qu'il n'y ait pas une petite place sous le capot de votre voiture, pour
loger ce nouvel ami. Des milliers de véhicules de part le monde roulent déjà avec ces générateurs.
Principalement aux USA, Canada, Afrique et Inde. L'Europe elle se fait tirer l'oreille, pour une fois
elle est en retard.
Une fois installée, votre générateur produira tranquillement du HHO à la demande, c'est à dire
uniquement quand votre moteur tourne. Le HHO est donc produit et consommé aussitôt. C'est un
très gros avantage, sur le plan de la sécurité, par rapport à un véhicule hybride fonctionnant à
l'hydrogène pur, stocké sous pression dans des bouteilles..... à l'intérieur du véhicule !
Donc, une fois produit, le gaz est acheminé au moyen d'une simple durite vers l'admission d'air de
votre moteur où il vient se mélanger avec le l'air ambiant aspiré habituellement. Ce mélange
air/HHO est ensuite mixé avec l'essence ou le gasoil et se trouve rapidement dans les chambres de
combustion du moteur. Là les propriétés du HHO vont causer une combustion plus rapide et plus
complète du carburant.
Il en résulte que vous allez créer plus d'énergie avec la même quantité de carburant, donc pour causer en langage clair : vous aurez besoin de moins de carburant pour faire le même nombre de
kilomètre.
Pour causer en langage encore plus clair : vous faites des économies et, puisque vous consommez
moins, vous polluez moins !
Pourquoi cette amélioration ? La vitesse de propagation de flamme du mélange air/carburant est de
+ou- 1200 mètres par seconde, 4 X la tour Eiffel, PAS MAL.... Mais le record en la matière c'est
bien l'hydrogène qui le détient avec 12000 mètres par seconde, MIEUX ! 10 fois mieux !
Si vous aviez un tube de 1200 mètres de long rempli d'hydrogène et que vous produisiez une
étincelle a un bout, la flamme occasionnée serait en haut des 4 tours Eiffel empilées en 1 dixième de
seconde... Mais bon, ce n'est pas possible parce que des tours Eiffel, y'en a qu'une !
Enfin bref, vous voyez peut être un peu mieux pourquoi le HHO est si intéressant pour le
fonctionnement d'un moteur ?
Donc récapitulons :
Vous économisez du carburant, donc de l'argent, parce que le HHO permet d'optimiser la
combustion de votre carburant habituel, et vous avez le bonheur de rouler en sachant que vous
polluez moins...
Que demander de plus ?
Moi je dirai : une petite prime gouvernementale pour installer ce truc sur votre véhicule, une sorte
de « bonus carbone », n'en déplaise à un certain Michel R. ....
C'est ce qu'une certaine Ségolène R. aurait appelé une situation gagnante.... Mais faut pas
rêver!
Ce système est tellement simple que c'est à se demander pourquoi les fabricants automobiles n'ont
pas déjà implémenté ce truc en série sur leur véhicules... Mais ça c'est une autre histoire, si ça vous
intéresse j'ai écrit un article là dessus ici :
Le Moteur a Eau est un Vilain Trouble Fête !
Quand je me suis aperçu il y a peu de temps que des milliers d’Américains utilisaient l’eau pour économiser du carburant, je me suis tout de suite demandé pour quoi on en entendait pas du tout parler ici ( France )
Bien sur, comme d’habitude, les Ricains ont quelques métros d’avance sur nous, il y a certainement pas mal de raisons à ça, mais j’ai ma petite idée sur les 2 ou 3 principales :
# 1
la première c’est que le ” moteur à eau ” est tout simplement une idée ridicule dans notre bonne vieille Europe. Il n’y a qu’à voir la tête des gens quand vous leur parlez du moteur à eau…. Même votre meilleur ami n’ose rien dire tellement il vous prend pour un cinglé ! Remarquez si il y a 20 ans on vous avait dit que bientôt tout le monde se baladerait avec un téléphone dans la poche…. Vous auriez peut être eu des doutes aussi…. Et pourtant c’est arrivé.
# 2
La deuxième c’est que, où que vous soyez cette fois, et y compris aux États Unis, vous tomberez toujours sur des esprits bornés et rétrogrades, qui tenteront de vous prouver par A + B que ” ça n’existe pas ” , ” c’est impossible, parce que bla bla… ”, et milles autres théories très argumentées.
Ce qui est rigolo c’est que, pendant le même temps, d’autres personnes utilisent déjà le moteur à eau. D’autres en ont fait leur travail : ils fabriquent et vendent des les kits.
# 3
Bon, passons à la troisième raison qui est sûrement politique. Imaginez qu’on se mette tous à rouler à l’eau… En sachant que ce système vous fait économiser, suivant qu’il soit plus ou moins bien réglé, entre 20 et 60 % de carburant, ben oui, je n’en ai pas encore parlé mais ce sont les chiffres avancés par tous les fabricants. Ça laisse rêveur… Mais il y en a d’autres que ça ne laisse pas du tout rêveurs, ce sont les fonctionnaires des impôts et les chefs de gouvernements !
Imaginez que tout le monde ne fasse, ne serait-ce que 20% d’économie de carburant, le manque à gagner en TIPP et en TVA pour le gouvernement serait COLOSSAL ! Je n’ai pas de chiffre à vous donner, mais j’imagine que le nombre de chiffres avant la virgule est impressionnant. Pas question donc pour le gouvernement de promouvoir ce genre d’idées saugrenues ! Le développement durable oui ! Mais seulement quand on peut donner d’une main et reprendre de l’autre !
Mais je suis mauvaise langue, passons à la quatrième raison.
# 4
Il se pourrait bien aussi que les lobbies pétroliers exercent toutes les pressions possibles pour ralentir l’arrivée du trouble fête appelé ” moteur à eau “. Mais là c’est sans compter sur le pouvoir d’internet. Le moteur à eau est en train de faire tache d’huile sur la planète. Il sera certainement bientôt incontournable.
Le salut viendra peut être des constructeurs automobile. Après tout ils ont tout intérêt, à récupérer cette manne financière. Et le jour ou ils proposeront des véhicules équipés en série du kit générateur d’hydrogène, ou autrement dit “moteur à eau“, la fête sera finie pour tous les petits bidouilleurs géniaux, qui sont en train d’amasser des fortunes en vendant ces kits.
Bon, je dois vous laisser parce que j’ai reçu un paquet des États Unis aujourd’hui….. Il faut que j’aille monter mon kit sur ma voiture !
NAAAANNNNN !!! Je blague ! Ça fait longtemps que c’est fait !
Allez, promis, je vais vous tourner une petite vidéo !
A+
QUELLES ECONOMIES AVEC UN GENERATEUR
DE GAZ HHO ?
Avec le gaz HHO vous êtes en zone libre ! Je m'explique :
L'industrialisation n'est pas encore passée par là, donc pas de normes, de données expérimentales
rigoureuses.
La politique non plus n'est pas passée (tant mieux) donc pas de législation et pas de taxes. Taxes
sur quoi d'ailleurs ? Sur l'eau ?...
Le résultat c'est que ce qui prime pour l'instant dans le petit monde du HHO, c'est l'expérience des
uns et des autres. Et ce qui ressort de cette expérience c'est que vous faites des économies de
carburant de l'ordre de 20 à 50% et + si affinité.
Pour le gaz HHO il y a 2 sortes de véhicules : les véhicules équipées de diverses sondes à
l'échappement et à l'admission d'air et les autres véhicules. Les sondes analysent la teneur en
oxygène de divers flux de gaz ou d'air pour en déduire le ratio air/carburant en temps réel et
renvoient des infos au calculateur du système d'injection, qui modifie la quantité de carburant
injecté en fonction de ces informations.
Les véhicules non équipés de sondes sont souvent les véhicules diesel et/ou anciens et/ou à essence
fonctionnant avec un carburateur. Ces sondes sont communément appelées sonde lambda, O2 sensor,
Y a t’il des modifications et réglages à faire ?
MODIFICATIONS :
Pour toutes les installations il y à une seule chose à faire qu’on peut, peut être, considérer comme une modification : percer un trou dans le tuyaux d’admission d’air, après le filtre à air, pour y connecter l’arrivée de HHO.
Il faut bien sur aussi connecter votre système à une alimentation électrique, mais je dirais que c’est plutôt un ajout qu’une modification.
REGLAGES :
Je ne parlerai pas de réglages, mais plutôt d’adaptations et de vérifications. En cas d’échec (pas d’économies) beaucoup de “hhoïtes” vous dirons que c’est à cause des sondes et qu’il faut installer un régulateur. Mais avant de dire que votre installation de kit HHO ne permet pas d’économies sur votre moteur, il y a quelques vérifications à faire, voir cet article :
Pourquoi, parfois, ça ne marche pas ?
Parfois ça ne marche pas !
Après vous être décidé à acheter un kit HHO, passé quelques heures à le monter et étudié en détail la notice pour le faire fonctionner de façon optimale, rien de plus frustrant que de constater que les économies ne sont pas au rendez vous !
Malheureusement, soyons clairs, ça arrive! Le plus souvent il y a une cause identifiable à ces échecs. L’objectif de cet article est d’en énumérer le plus possible et de vous indiquer comment y remédier.
Une petite remarque :
En cas d’échec, beaucoup de vendeurs et d’utilisateurs vous diront qu’il faut installer un régulateur pour sonde lambda, MAP, MAF ou encore un petit boîtier électronique qui gère tout ça…. PAS SUR DU TOUT que ça résolve le problème!!! Je dirai même que ça ne le résout pas dans la plupart des cas!
Un boîtier pourra améliorer des économies existantes. Mais si vous n’avez pas du tout d’économie, il y a fort à parier que le boîtier n’y changera rien. Pour une raison très simple : il y a une cause à cet échec, et le fait d’installer un boîtier n’enlèvera pas cette cause!
Mais soyons positif! Voyons d’abord les points pour lesquels il y a quasiment 100% de réussite, d’après moi, il y en a 2 :
Pollution :
Quasi unanimité pour dire que ça diminue les émissions polluantes, contrôle technique à l’appui.
Comportement :
Quasi unanimité aussi pour dire que le moteur est plus souple, fait moins de bruit et retrouve le couple de sa jeunesse.
Voyons maintenant les points ou il y a échec, à mon avis il n’y en a qu’un, mais de taille :
Les économies ne sont pas au rendez vous!
C’est là que le bât blesse! Même si la pollution est moindre, le comportement meilleur, les économies ne sont pas forcément là…. Et pourtant, soyons francs, c’est ce qui nous motive le + !
D’après notre expérience, je dirai qu’il y a un pourcentage compris entre 10 et 20% de moteurs sur lesquels il n’y a pas d’économies, une fois qu’on a installé un kit HHO.
Et ce pourcentage peut être plus grand si le kit ne comprend pas certains éléments, comme par exemple un système pour favoriser l’intégration du HHO dans l’admission d’air.
Alors pour mettre toutes les chances de votre coté, voici une liste (non exhaustive) des causes d’échec et des remèdes quand on les connait.
Les causes dues au kit en lui même, son installation ou son utilisation :
#### Il y a une ou plusieurs fuites :
Le HHO part totalement ou partiellement dans la nature ! Évidemment, pas d’économies, voire même une surconsommation parce qu’on tire sur l’alternateur pour fabriquer du gaz qui n’est pas utilisé pour améliorer la combustion.
Remède : Vérifier si il y a une fuite et le cas échéant, réparer. Pour trouver la fuite, pulvérisez de l’eau savonneuse sur toutes les parties du kit en fonctionnement. Si des bulles se forment à un endroit, bingo! Vous avez trouvé la fuite, il n’y a plus qu’à la réparer.
#### Le HHO est peu ou pas du tout intégré dans l’admission d’air :
C’est assez fréquent et pas évident à comprendre, mais le HHO ne rentre pas forcément dans l’admission d’air. On produit du gaz, donc on pense naïvement qu’il est obligé de “sortir” au bout du tuyau, mais non, pas forcément! Une grande quantité d’air est aspirée par le moteur, ça se compte en mètres cubes par minutes. Le HHO lui, arrive là dedans avec une pression quasiment nulle et en petite quantité. Eh bien cette différence, peut provoquer comme un “bouchon” qui empêche le gaz de passer. Pour vous donner une image, c’est un peu comme si vous vouliez faire rentrer votre doigt dans le jet d’eau d’une lance à incendie… C’est impossible, vous allez buter dans le jet d’eau comme dans du béton. Dans cette configuration le HHO s’en va alors partout où il peut sauf là ou ça nous intéresse l'atome d’hydrogène est le plus petit et le plus léger de la création, il se faufile partout, et il prend un malin plaisir à prendre la porte de sortie la plus facile pour lui: bouchons, raccords etc.… Pas obligatoirement celle que vous imaginez!
Remède :
Vérifiez que le HHO est bien intégré à l’admission d’air. Déconnectez le tuyau de HHO coté bulleur (ou réservoir si vous n’avez pas de bulleur) et mettez le bout à la surface de l’eau dans un récipient. Faites tourner le moteur au ralenti, l’eau doit monter de 0.5 cm ou + dans le tuyau.
Refaite le même test à 2000 tours et à 3000 tours, l’eau doit alors monter de plusieurs centimètres. Si ça ne monte pas ça veut dire que le HHO ne rentre pas, ou peu, ou seulement de temps en temps, dans l’admission.
Il faut alors ajouter un système pour favoriser l’aspiration, ou une pompe pour créer une surpression et faire passer le HHO en force.
Pour notre part nous avons choisi de rajouter un petit dispositif conçu de façon à créer une aspiration. Depuis que nous livrons ce dispositif avec nos kit nous avons constaté une augmentation du pourcentage de réussite des installations, je dirai qu’on est passé de environ 60% de réussite immédiate à 80%.
Vérifiez aussi que l’endroit où vous injectez le HHO est bien adapté. Près du papillon des gaz ou du collecteur d’admission pour un diesel, mais avant le turbo si il y en a un, et avant le débitmètre d’air et la vanne qui régule l’ouverture de l’admission si il y en a une. De préférence aussi sur une section droite du tube d’admission.
ATTENTION :
1) en faisant le test d’aspiration, ne donnez pas de coup d’accélérateur vous risquez d’aspirer de l’eau dans le moteur
2) si vous construisez un système pour favoriser l’aspiration, attention à le faire de façon qu’il ne puisse pas tomber dans l’admission d’air, sinon gare au turbo et/ou aux soupapes !
Si vous ne vous sentez pas l’âme d’un bricoleur, achetez en un tout fait, comme celui ci, vendu dans la boutique d’un de nos partenaires ( en bas de page ) : Kit Injecteur HHO
#### La quantité de gaz produite est trop ou pas assez importante :
Pour chaque moteur il y a une quantité de gaz idéale par minute. Si vous produisez moins ou plus que cette quantité idéale, vous faites moins, voir pas d’économies. D’après ce que nous avons constaté, cette quantité est le plus souvent comprise entre 20 et 35% de la cylindrée du moteur.
Par exemple pour un moteur de 2 litres de cylindrée il faut donc entre 0.4 litres et 0.7 litres de HHO/minute.
Remède :
Réglez votre production de HHO. Commencez par la valeur la plus basse (20%) et augmentez après chaque plein pour trouver le réglage optimal.
Fiez vous à l’ampèremètre pour le réglage. En 12 volt, 1 ampère = environ 0.05 litre/minute. En 24 volt, 1 ampère = environ 0.1 litre/minute
Remarque : beaucoup de gens ne comprennent pas pourquoi une production trop importante annule les économies où peut même provoquer une surconsommation. C’est simplement parce que produire du HHO coûte en électricité. L’électricité est produite par l’alternateur qui, en produisant de l’électricité, freine le moteur. Le HHO, de son coté améliore la combustion. C’est le rapport entre ces deux paramètres qui doit rester positif, et même être le meilleur possible. En dessous de la production idéale, vous économisez moins que ce que vous pourriez. Au dessus aussi. Vous pouvez même provoquer une surconsommation si vous allez trop loin.
Les causes extérieures :
Ce sont principalement des défaut mécaniques ou d’entretien du moteur ou de certains organes.
### Le calculateur fonctionne en mode dégradé :
Il y a un code de défaut dans le calculateur et il fonctionne en mode dégradé. Ça ne se voit pas forcément au tableau de bord, mais les paramètres d’injection du carburant ne tiennent plus compte de la réalité, mais suivent un programme prédéterminé. Vous pouvez injecter tout le HHO que vous voulez…. Ça ne change rien!
Remède :
Faire contrôler le calculateur et supprimer le code de défaut et/ou effectuer la réparation qui provoque ce code.
### Fuite d’huile au turbo :
La présence d’huile dans l’admission d’air peut diminuer ou annuler les économies potentielles
Remède :
Réparer!
### Intercooler encrassé, filtre à air encrassé, ou toute autre chose qui gênerait l’entrée de l’air dans l’admission.
Un intercooler encrassé provoque un échauffement de l’air admis par le moteur, ce qui peut aussi diminuer ou annuler les économies potentielles.
Le flux d’air admis par le moteur n’est pas suffisant, généralement ça induit une surconsommation, voir une perturbation du calculateur, qui ne sait plus trop ou il habite!
Idem pour le filtre à air encrassé = perturbation des données qui parviennent au calculateur
Remède :
Nettoyer l’intercooler (extérieur et/ou intérieur).
Remplacez le filtre et enlevez ou nettoyez ce qui gêne.
Petite info : ça ne sert à rien de nettoyer un filtre papier, il faut le changer. Sauf pour les petits veinards qui ont investi dans un filtre qui peut se nettoyer.
### Injecteurs en mauvais état :
Le jet des injecteurs n’est plus optimal et s’apparente à un robinet qui coule… Généralement pas ou très peu d’économie.
Remède :
Refaire les injecteurs!
Malgré tout, et même avec un moteur et tous ses organes en parfait état, il reste un petit pourcentage d’échec. A priori un bon nombre de ces échecs serait du au régulateur de débit des pompes à injection diesel.
Pour faire simple ce régulateur possède une sensibilité plus ou moins grande à une amélioration éventuelle de la combustion. Si la plage de tolérance du régulateur est trop élevée, il ne corrige pas le débit de carburant, donc pas d’économie…. Et là, pas trop de remèdes. A moins que vous ne soyez un diéséliste de haut niveau, je ne vous conseille pas de bidouiller votre pompe à injection….
Voilà, j’espère que cet article vous a permis d’apprendre quelques trucs qui vous seront utiles, si vous avez d’autres suggestions de causes d’échecs et de remèdes,
Seulement après avoir fait ces vérifications et adaptations, si les économies sont faibles il faut peut être envisager d’installer un régulateur.
Il y a effectivement parfois des adaptations à faire, ceci concerne les véhicules à injection d’essence ou de gasoil relativement récents. A partir de 1994-1996 les véhicules commencent à être équipés de diverses sondes qui envoient des informations au calculateur du véhicule, pour lui permettre d’injecter la quantité de carburant idéale en permanence. Le fait d’utiliser un système de production de gaz HHO peut perturber ce dialogue entre sonde et calculateur et compromettre vos possibilités d’économie.
Régulateur pour sondes : lambda, map, maf, iat, efie
Pour les véhicules essence avant 1994-1996, il n’y a généralement pas de réglages à faire. Vérifiez quand même que votre véhicule ne soit pas déjà équipé d’une sonde lambda, certains constructeurs et pays étaient un peu en avance là dessus. Une sonde lambda se trouve sur la ligne d’échappement (pot d’échappement dans son ensemble) de votre véhicule, le plus souvent juste après le collecteur d’échappement, mais parfois plus loin, et parfois il y en a deux ! Seule les sondes situées avant le catalyseur sont à prendre en compte. Une sonde lambda se présente comme une bougie plantée dans le pot d'échappement, avec un départ de fils.
Pour les véhicules diesel avant 1994-1996, il n’y a généralement pas de réglages à faire. Malgré tout si vous avez optimisé la production de gaz HHO de votre système et que vous ne constatez pas d’économie, il se peut que votre véhicule soit quand même déjà équipé de sondes par un constructeur en avance sur son temps ! Il faudra alors installer un régulateur MAP/MAF.
Pour les véhicules plus récents à injection d’essence après 1996, si votre kit HHO est installé correctement vous devriez faire des économies, même sans vous occuper des sondes. En effet les calculateurs (ECU) ont une marge de tolérance qui permet de constater des économies avec le HHO. Il faut juste faire attention de ne pas produire trop de HHO pour ne pas dépasser ce seuil de tolérance. En bref ne pas avoir la main trop lourde sur la production de gaz, contentez vous de 20% de la cylindrée du moteur pour ne pas “faire peur” au calculateur. Pour la quantité de HHO voir cet article plus haut:
Pourquoi, parfois, ça ne marche pas ?
La présence des sondes pourra quand même diminuer vos économies, il peut donc être intéressant d’installer un régulateur.
Pour ça il existe 2 solutions :
1) Soit gérer uniquement la sonde lambda avec un régulateur (efie enhancer), voir cet article:
Injection Électronique : Parlementez Avec Votre Sonde Lambda !
Avertissement : parce que ce sont les plus répandues, cet article ne concerne que des sondes lambda à bande étroite et l’emploi de régulateurs analogiques.
* Les sondes à bande large sont moins répandues et seront abordées dans un autre article.
* Les régulateurs digitaux feront aussi l’objet d’un autre article.
* Si votre véhicule est présent dans la base de données du REGHHO, vous pouvez gérer les sondes lambda et beaucoup d’autres paramètres avec un système très simple. Un conseil : ne vous en privez pas !
Si vous installez un générateur HHO, sur un véhicule à injection d’essence (après 1995), un des gros challenge sera de « savoir parler » à la, ou parfois les, sondes O2, plus connues sous le nom de sonde lambda.
Heureusement, et grâce au nombre croissant de personnes utilisant un générateur HHO, les fabricants de composants électroniques on mis sur le marché des régulateurs capable de « causer » efficacement à votre sonde lambda.
La sonde lambda réussit un truc assez extraordinaire, elle analyse en temps réel la teneur en oxygène des gaz d’échappement et envoie des informations au calculateur qui gère l’injection du carburant, tout ça donc en fonction de la teneur en OXYGENE des gaz d’échappement.
Si la sonde lambda détecte trop de O2, le calculateur « pense » que le moteur ne reçoit pas assez de carburant, il va injecter plus de carburant. C’est exactement ce qui se passe quand vous installez un générateur de gaz HHO. Les gaz d’échappement sont plus riches en Oxygène.
Résultat = des économies faibles, voir carrément une augmentation de la consommation !
D’où la quasi obligation de rajouter un régulateur (EFIE enhancer) à votre installation. Ce régulateur permet de corriger ce problème et le calculateur va cette fois diminuer l’injection de carburant.
Il est très facile de déterminer si votre véhicule est équipé de sonde lambda : Une sonde lambda se présente sous la forme d’une bougie plantée dans le pot d’échappement avec un départ de fils. Il peut y en avoir de 1 à 4 (parfois +). Les configurations suivantes sont les plus courantes :
* 1 seule sonde lambda sur le premier morceau du pot d’échappement avant le catalyseur
* 1 sonde avant le catalyseur et une sonde après
* 2 sondes avant le catalyseur et 2 sondes après
Le Principe :
La sonde lambda envoie des informations, sur la teneur en oxygène des gaz d’échappement, au calculateur de votre véhicule sous forme de millivolts. Pour faire simple : en dessous d’une certaine valeur (450 millivolts) le calculateur envoie + de carburant. Au dessus de cette même valeur il stoppe la suralimentation. L’installation d’un régulateur agit donc en rajoutant des millivolts aux informations envoyées par la sonde, ce qui a pour effet de rapprocher le moment ou le calculateur stoppe la suralimentation.
Pour installer un régulateur :
Localiser la sonde et les fils qui en partent est assez facile, il faut ensuite déterminer quel est le fils du signal…. C’est le fils qui envoie une valeur de 1 volt (970 millivolts) lorsque le moteur est chaud et tourne au ralenti. Il faut donc tester les fils en dénudant une petite partie pour y connecter la borne rouge de votre testeur et lire la valeur qui s’affiche quand vous connecter l’autre borne du testeur à la masse.
Une fois le fils du signal trouvé, il faut le couper et y connecter le régulateur en série. Pour vous faciliter la vie vous pouvez rallonger le fils du signal jusqu’au point qui vous arrange le mieux pour y installer le régulateur : n’oubliez pas qu’il faudra faire des réglages, donc un endroit accessible serait bien !
Régulateur pour 2 sondes lambda
Le réglage s’effectue grâce à une vis et en branchant un testeur sur les bornes prévues à cet effet. La valeur indiquée alors est celle de la quantité de millivolts que le régulateur ajoute aux infos de la sonde lambda. La valeur à rechercher (pour un régulateur analogique) est typiquement comprise entre 150 et 350 millivolts. Le réglage est à faire par tâtonnements : il faut chercher à obtenir la valeur la plus élevée possible sans altérer le fonctionnement du moteur, c’est à dire sans “trous ” à l’accélération, sans voyants qui s’allument au tableau de bord, sans manque de puissance lors d’une reprise à bas régime moteur, etc., etc. Le réglage est à faire moteur chaud.
Attention : toujours mettre l’interrupteur du régulateur sur “off” si vous ne faites pas fonctionner le générateur HHO, sinon vous aurez un mélange air carburant trop riche ( en air ) et vous risquez d’endommager les soupapes. Les régulateurs analogiques n’ont, en théorie, pas une plage de réglage suffisante pour endommager les soupapes, mais…. Il vaut mieux prévenir que guérir !
Voilà…. Le tour est joué, a vous les économies de carburant !
Pour vous motiver je vous dirais que si votre véhicule est équipé d’une sonde lambda et que vous ne faites pas l’effort d’installer ce régulateur, votre expérience avec votre générateur HHO ne sera certainement pas très concluante, voir pas concluante du tout.
Voilà, vous savez ce qui vous reste à faire ? La sonde lambda se trouve généralement sur le tout début du pot d’échappement juste après le collecteur d’échappement….
Allez courage !
Il faut juste prendre le temps de s’en occuper, une notice est fournie pour l’installation.
La solution de facilité :
Si vraiment vous ne vous en sortez pas, expliquez votre cas à un électricien automobile, il se fera un plaisir de soulager votre porte monnaie pour faire ce travail.
Vous voulez un secret ? C’est ce que j’ai fait pour ma Xantia 1.8i, un électricien auto m’a identifié et sorti le fil du signal de la sonde lambda, rallongé jusqu’à l’endroit qui me convenait, je n’ai plus eu qu’a m’occuper de monter mon régulateur électronique et effectuer mes réglages. Elle est pas belle la vie ?
Il va sans dire que ces régulateurs sont quasi introuvables en France, vous pouvez les commander dans la boutique en ligne, ou aux États Unis, sur l’une des innombrables boutiques en lignes vendant des générateurs HHO
Sur certains véhicules il y a deux sondes, il existe des régulateurs qui gèrent deux sondes… ! Et même plus ! Le principe est le même le calculateur gère les deux sondes en même temps = un seul réglage à faire.
Note : les sondes situées après le catalyseur ne sont pas forcément à prendre en compte, essayez d’abord sans.
Allez, je sais que vous pouvez le faire…
2) Soit gérer toutes les sondes de votre véhicule avec un seul boîtier de régulation : voir cet article:
Gérez d’un seul coup les sondes lambda, map, maf, iat, etc.…
La solution 2 est la plus facile à mettre en place : le boîtier se connecte simplement aux fils de la prise ODB II de votre véhicule et roulez jeunesse ! Mais il faut que votre véhicule soit dans la base de données du petit boîtier magique, il y a + de 19000 véhicules dans la base, donc le vôtre y est peut être, vous pouvez en savoir + ici : Régulateur HHO type flash chip
Si votre véhicule n’est pas dans la liste, il faudra utiliser la solution 1, c’est un peu moins facile, la principale difficulté étant de repérer le fil du signal de la sonde lambda et de le rallonger pour pouvoir y brancher le régulateur de sonde lambda.
Régulateur pour 1 sonde lambda / generateurhho.com
Si vous n’êtes pas très connaisseur, laissez tomber et demandez à un électricien automobile de faire ce travail pour vous. Après il reste encore à faire le réglage du boîtier. Disons pour faire simple qu’il faut rajouter des millivolts aux infos de la sonde lambda, le but du jeux étant de rajouter le plus de millivolts possible en gardant un fonctionnement normal du moteur : pas de problème de ralenti, pas de trous à l’accélération, pas de voyant lumineux au tableau de bord.
Pour les véhicules plus récents à injection de gasoil après 1994-1996, mon conseil est de ne pas s’occuper des sondes dans un premier temps, c’est un peu une loterie, certains véhicules ne voient pas le fonctionnement des sondes perturbés par le HHO, d’autres oui et dans une plus ou moins grande proportion. Donc pas de régulateur dans un premier temps et si vous ne constatez pas les économies escomptées, il faudra gérer les sondes présentes sur votre véhicule. Il peut y avoir des sondes lambda sur un diesel très récent, mais le plus souvent des sondes de masse d’air, pression d’air et température d’air. On en parle le plus souvent en les regroupant sous le terme MAP / MAF, malgré qu’il puisse être question aussi de sonde IAT
Les sondes MAP & MAF présentes sur les diesels récents, peuvent voir leur fonctionnement perturbé par l’utilisation d’un générateur HHO.
Donc 2 solutions :
1) Gérer toutes les sondes de votre véhicule avec un seul boîtier de régulation.
2) Soit il faudra installer un régulateur MAP/MAF .
La solution 2 est la plus facile à mettre en place : le boîtier se connecte simplement aux fils de la prise ODB II de votre véhicule et en avant ! Mais il faut que votre véhicule soit dans la base de données du petit boîtier magique, il y a + de 19000 véhicules dans la base, donc le vôtre y est peut être, vous en savoir + ici :
Gérez d’un seul coup les sondes lambda, MAP, MAF, IAT, etc.…
Une innovation qui va réjouir tous les adeptes du gaz HHO vient de faire son apparition sur le marché. Il s’agit d’un petit boîtier électronique, programmé spécialement pour votre véhicule. Ce boîtier agit en temps réel sur les données qui parviennent au calculateur de votre voiture. Il permet de corriger ces informations pour les adapter de façon dynamique à l’utilisation d’un générateur HHO.
REGHHO Régulateur pour sondes : lambda, map, maf, iat, efie
Ce régulateur est programmé spécialement pour chaque marque, modèle et année…. Tout ceux qui ont déjà installé un régulateur de sonde lambda sur une voiture comprendront tout de suite l’énorme avantage d’avoir un boîtier pré programmé : il n’y a pas de réglages à faire ! Le régulateur “sait” déjà tout sur votre véhicule…. Vous n’avez qu’à le connecter et à rouler. C’est sans comparaison avec le réglage d’un régulateur de sonde lambda ou de sonde MAP / MAF.
REGHHO Régulateur pour sondes : lambda, map, maf, iat, efie
Régulateur Sondes MAP/MAF _ Générateur HHO
Encore un avantage pour les joyeux utilisateurs de véhicules diesel : le plus souvent il faut s’occuper des sondes avec les diesels modernes et ce boîtier préprogrammé fait merveille. Sans compter que même si vous faites déjà des économies en ayant un générateur HHO sur votre diesel, il est fort probable que l’utilisation d’un boîtier pré programmé vous fasse économiser encore plus.
Voici ENFIN une solution globale pour prendre en compte les données des diverses sondes dont votre véhicule est équipé.
Mais il y a un mais ! (même 2) Ce serait trop beau si tout le monde pouvait utiliser ce genre de régulateur ! Seuls les véhicules équipés de port OBD-II peuvent bénéficier de cette petite merveille. En France Les constructeurs ont équipé les voitures essence de port OBD-II à partir de 2001 et les voitures diesel à partir de 2003. Pour les utilitaires les dates sont plus floues, il faut demander au constructeur pour savoir si vous êtes en OBD 2 ou OBD 1. Certains constructeurs sur certains modèles sont aussi passés à l’OBD2 avant ces dates, donc renseignez vous pour savoir.
Si votre véhicule est plus récent il peut en théorie être équipé de ce genre de boîtier… Mais voici le 2ième mais : les vendeurs de ces boîtiers utilisent des bases de données afin de programmer les régulateurs pour chaque véhicule. Le petit souci c’est donc de savoir si votre véhicule est répertorié dans la base de données !
La plupart des fabricants vous donnerons ce renseignement, et bien sur, se devait de proposer cette solution innovante à ses visiteurs, c’est donc avec plaisir que nous vous donnerons aussi cette info si vous en avez besoin. Le produit que nous avons choisi a une base de données de + de 19000 véhicules. Si vous souhaitez savoir si votre voiture est dedans, téléchargez la liste de véhicules présents dans la base de donnée ici :
Si votre véhicule n’est pas dans la liste, il faudra utiliser la solution 2, c’est un peu moins facile, la principale difficulté étant de repérer les sondes map et maf pour y connecter le régulateur map/maf. Il vous restera alors le réglage à faire, toutes les infos sont sur les notices.
Voilà, ne soyez pas trop effrayés, tout ça est, en fin de compte, assez facile à mettre en place.
Beaucoup de réussite dans votre projet HHO !
Alimentation avec modulateur type Pulse Width Modulator (PWM)
Les deux façons d’alimenter un générateur HHO :
Il y a deux méthodes pour alimenter un générateur HHO. Vous pouvez l’alimenter en courant continu de manière directe ou par l’intermédiaire d’un modulateur. Vous pouvez alimenter tous les types de générateurs de façon directe ou avec modulateur.
#1 Directe :
Directe comme directe….. lorsque vous tournez la clef de contact, le simple courant continu de la batterie injecté directement dans les électrodes du générateur.
C’est la façon la plus simple d’alimenter un générateur, très facile et rapide à réaliser. Une électrode est connectée à la borne négative de la batterie ou à toute prise de masse disponible, L’autre électrode est connectée à un fusible qui protège le circuit électrique du véhicule puis à la borne positive de la batterie, mais pas directement, il faut choisir une source de courant qui n’est alimentée que lorsque le contact est enclenché en position de marche normale du véhicule.
Quand vous mettez votre moteur en route, la production de HHO commence immédiatement, et quand vous coupez le contact elle s’arrête tout aussi immédiatement.
Simple non ?
#2 Modulateur :
Encore une fois la terminologie est anglosaxone : Pulse Width Modulator ou PWM, en français : modulateur de fréquence d’alimentation.
Cette méthode utilise le même branchement, mais, un modulateur est rajouté sur l’alimentation. Ce modulateur (PWM : Pulse Width Modulator) pulse le courant à une fréquence que vous déterminez ET limite l’ampérage à la valeur que vous décidez.
En fait le modulateur « coupe et remet le courant » à une fréquence élevée. C’est comme appuyer sur le bouton on puis off puis on puis off puis on etc.…
Ou si vous préférez : jour, nuit, jour, nuit, jour, nuit etc.… (Christian Clavier dans « Les Visiteurs »)
ATTENTION !!! Si vous investissez dans un PWM, choisissez toujours un modèle avec le contrôleur à écran. Sans contrôleur c’est franchement moins pratique.
Quelle différence ça fait d’utiliser un PWM ?
L’alimentation directe est très répandue, parce que le kit est un peu moins cher et l’installation légèrement plus facile, ce qui fait que globalement « c’est moins cher ». Et après tout c’est une méthode qui fonctionne très bien.
Laissez moi vous dire quand même les avantages de la méthode modulateur :
#1 Le modulateur vous permet de contrôler plus facilement l’alimentation du générateur HHO, c’est un énorme avantage en ce qui concerne l’optimisation des réglages de votre installation. Le PWM va limiter l’ampérage à la valeur que vous décidez, quelle que soit la quantité d’électrolyte présente dans le bain….. Pas mal non ? Malgré tout on arrive très bien à optimiser sans modulateur. c’est un peu plus long c’est tout.
Vous pouvez voir comment optimiser votre installation ici :
Quantité De HHO Idéale
Une des questions les plus fréquentes que se pose un utilisateur de générateur HHO est :
Quelle quantité de gaz HHO dois-je produire pour faire le maximum d’économie ? Y a t il une quantité de gaz HHO idéale ? Est-ce qu’il faut produire le plus possible de gaz ?
Il n’y a pas encore de réponse précise à ces questions, le HHO ne fait pas gagner assez d’argent, donc…. aucun industriel, ni aucun organisme officiel ne s’y intéresse, donc pas de données scientifiques, nous sommes livrés à nous même, et après tout tant mieux, parce que le jour ou un politicien va mettre son nez là dedans, ça fera comme d’habitude : Nous serons lésés ! Pardon, disons plutôt : les dindons de la farce, une fois de plus.
Mais nous pouvons quand même vous indiquer la marche à suivre pour optimiser votre production de gaz HHO et réaliser le maximum d’économies, c’est à dire, avec un réglage nickel chrome, jusqu’à 50% d’économie de carburant.
Alors allons y :
D’abord un petit tuyau quand même:
Tous les utilisateurs un peu expérimentés, que ce soit au États unis ou en Europe s’accordent pour dire que la production de gaz idéale par minute est située entre 1/4 et 1/2 de la cylindrée de votre voiture. Par exemple si votre moteur fait 2 litres de cylindrée, il faut compter environ 0.5 à 1 litre minute de gaz HHO pour obtenir des économies significatives
Mon avis à moi :
Je pense sincèrement que la vérité est entre 1/4 et 1/2 de la cylindrée par minute.
Un autre tuyau :
Si vous voulez vous faciliter la vie utilisez un PWM pour faire vos réglages, ça coûte un peu de sous, mais plus besoin de “patouiller” avec le bain électrolytique, pour ajouter ou enlever de l’électrolyte…. C’est le PWM qui fait tout le boulot ! Vous avez juste à tourner un bouton pour modifier l’ampérage (donc la production de gaz) servi à votre générateur, le bonheur quoi…… Si vous voulez en savoir + sur les PWM lisez cet article : Alimentation avec un PWM
Avant de commencer, encore une petite idée reçue, contre laquelle il faut lutter :
Beaucoup pensent que au plus on produit de gaz au plus on réalise d’économie de carburant, ils pensent souvent aussi que l’électricité nécessaire à l’électrolyse de l’eau est en quelque sorte « gratuite » puisque de toute façon, le moteur tourne. Ces deux affirmations sont fausses !
Voici pourquoi :
Voyons d’abord du coté de l’alternateur, lorsque le moteur est en marche, et qu’il y a un besoin en électricité, il transmet son énergie par l’intermédiaire d’une courroie à l’alternateur, qui enclenche alors une production d’électricité. Cette production d’électricité est en fait un frein mesurable à la rotation du moteur, elle entraîne donc une surconsommation de carburant pour lutter contre la résistance de l’alternateur. Si par exemple vous êtes en descente, il vous faudra réaccélérer plus tôt en bas de la descente pour maintenir votre vitesse. L’énergie électrique produite par l’alternateur vous coûte donc du carburant.
Regardons maintenant du coté du gaz HHO. Quand on le brûle seul, il restitue moins d’énergie que l’énergie dépensée pour le créer… L’unique raison pour laquelle il nous fait faire des économies, c’est parce qu’il est brûlé avec l’air et le carburant, dont il optimise la combustion. Mais si on en produit trop, il finit par coûter trop cher en énergie et ne nous fait plus faire d’économies. En plus de ça, il y a plusieurs conversions d’énergie en cause, comme il n’existe pas d’efficacité à 100%, de l’énergie est perdue à chaque conversion.
Les conversions sont les suivantes : mécanique à électrique (alternateur), de l’électricité aux produits chimiques (électrolyse), chimique et mécanique (combustion du HHO). Au final, le gaz HHO une fois brûlé, ne vous aura restitué que 20-25% de l’énergie utilisée pour le créer.
Mais ne désespérez pas tout de suite, des économies substantielles en carburant sont encore réalisables avec cette énergie !
Le bénéfice du HHO n’est pas réalisé parce qu’il se substituerait à votre carburant habituel, mais parce qu’il optimise la combustion du carburant :
Nos gaz d’échappement sont remplis de particules non utilisées, il y a là une énorme quantité d’énergie non utilisée, et le gaz HHO nous permet d’en « récupérer » une petite partie. Et une petite partie d’une énorme quantité, fait que vous réalisez une économie intéressante. C’est ce qui rend le HHO si précieux.
Malgré tout il y a une limite, une quantité de gaz optimale qui, si vous la dépassez, commencera à faire augmenter de nouveau votre consommation. A ce moment l’énergie consommée pour produire le HHO devient supérieure à celle qu’il vous restitue en optimisant la combustion votre mélange air/carburant.
Bon alors allons y, entrons dans le sujet : Optimiser sa production de gaz
J’aimerai bien vous dire exactement combien de litre/minute vous devez produire pour votre voiture, mais je ne peux pas. Actuellement la seule façon de savoir le volume de gaz qu’il vous faut est la méthode « essais – erreurs » :
Ce qu’il faut faire : A chaque plein de carburant, augmentez progressivement votre production de gaz.
Comment ?
#1 :
En rajoutant de l’électrolyte (bicarbonate de soude ou hydroxyde de sodium si vous avez une dry cell) dans l’eau de votre générateur, en vous donnant comme limite la température atteinte par l’eau de votre générateur lorsqu’il fonctionne pendant 30 à 60 minutes. Une température de 50-60 °C (c’est vraiment un maximum) lorsqu’il y a une température ambiante de 20°C est une limite qui vous évitera d’atteindre une température trop élevée pouvant détériorer le générateur et/ou entraîner l’aspiration d’eau dans votre moteur. En fait le calcul à faire est le suivant :
(Température ambiante + Température de fonctionnement du générateur après 60 minutes) < (Température d’ébullition de l’eau (100°C) – 10°C de marge de sécurité = 90 °C)
Vous pouvez augmenter la marge de sécurité si vous habitez une région ou il peut faire très chaud. Rappelez vous que tant que vous roulez, si votre générateur est installé à une place bien aérée, il se refroidit avec le flux d’air causé par le déplacement du véhicule. La surchauffe arrive généralement, quand vous êtes au maximum de ce que vous pouvez demander à votre générateur et que le moteur tourne alors que le véhicule est à l’arrêt.
#2 :
Soit, si vous avez déjà atteint la température limite, en rajoutant une cellule de production de gaz supplémentaire…..
- Dans le cas du Mason Jar , branchez la en série (– sur + et + sur –), vous changez un peu la configuration de votre système, c’est à dire que vous avez maintenant 2 cellules utilisant chacune 6 volts au lieu de 1 cellule avec 12 volt. Il faut savoir que l’électrolyse ne nécessite que 2 volts, donc avec une seule cellule, 10 volts sont “perdus” et ne servent qu’à produire de la chaleur. Si vous voulez savoir comment brancher des cellules en série vous pouvez lire cet article : Connexion en série de plusieurs générateur HHO type Mason Jar
Et n’oubliez pas que : un branchement en série va faire baisser globalement l’ampérage de manière conséquente, vous serez donc obligés de doubler ou tripler la dose de bicarbonate ou autre électrolyte que vous utilisez. Essayez de vous en rappeler si vous repassez à une seule cellule ou à un branchement en parallèle…. Sinon ça risque de bouillonner sérieux là dedans !
- Dans le cas d’une dry cell, branchez la en parallèle (+ sur + et – sur –). Attention : vous devriez voir votre production de gaz doubler en même temps que l’ampérage. Vous serez donc obligé de modifier la quantité d’électrolyte en vidangeant le système et en diminuant de moitié la quantité d’électrolyte dans l’eau, pour reprendre vos réglages au point ou vous en étiez avec une seule cellule.
Si vous voulez recommencer au même niveau de production de gaz le seul moyen est de recommencer la manoeuvre décrite ci dessus
A savoir aussi : Dans le cas des Mason Jar, le montage en série par 3 ou plus n’est pas recommandé et vous vous apercevrez tout de suite vous même que ce n’est pas une bonne idée, because l’ampérage diminue tellement qu’il ne se passe presque plus rien !
Personnellement j’ai opté pour un montage en parallèle en restant raisonnable sur l’ampérage de chaque cellule (3 à 3,5 amp) ça ne pose aucun problème. Je vous ferai un dessin dès que j’ai le temps, ou une petite vidéo !
Cela dit l’ampèremètre est le meilleur moyen de mesurer et mémoriser la bonne dose d’électrolyte, dans tous les cas de figures.
Attention, la plupart des multimètres, bon marché, vendu dans les grandes surfaces, sont équipés d’aiguilles pour faire contact. Pour mesurer un ampérage CA NE CONVIENT PAS DU TOUT ! La valeur indiquée est fausse et inférieure d’au moins 5 fois à la réalité ! Ces multimètres peuvent convenir quand même, mais il faut enlever les aiguilles et mettre des cosses à oeillet ou des pinces crocodile à la place pour offrir une plus grande surface de contact.
A un certain point, voici ce qui va arriver :
A un moment donné vous aurez atteint votre pic d’économie de carburant (sans le savoir) et lorsque vous ajouterez à nouveau de l’électrolyte, vos économies de carburant commenceront à diminuer, vous n’aurez plus alors qu’à revenir a la dose précédemment utilisée. Il suffit pour ça de vidanger votre générateur HHO et de le remplir à nouveau avec le mélange eau électrolyte idéal. Si vous n’avez pas bonne mémoire, notez à chaque fois que vous ajoutez de l’électrolyte pour ne pas vous tromper ! Ou utilisez un ampèremètre comme cité plus haut.
* Pour vous aider :
- Vous pouvez utiliser l’électrolyte de votre choix, sauf dans le cas d’une Dry Cell où le bicarbonate de soude NE DOIT PAS être utilisé. Je vous conseille la lecture de cet article pour en savoir + :
Naoh, hydroxyde de sodium, soude caustique pur à 99% et +
Hydroxyde de Sodium (Naoh) pur à 99% et +
Produit peu ou pas de mousse
Ne provoque pas d'oxydation avec l'acier inoxydable 316L ou de grade supérieur
Compatible avec l'alcool isopropylique utilisé l'hiver comme solution antigel
Facile à utiliser avec sa formulation en micro billes
- 3 à 4 cuillères à café rases et/ou 4 ampères pour une cellule basique (utilisée seule ou en parallèle) de type Mason Jar représente une limite à ne pas franchir.
- 1 cuillère à café de bicarbonate de soude dans un générateur (utilisé seul ou en parallèle) de type Mason Jar engendre une consommation d’environ 1 ampère et une production de gaz de 0,05 litre/minute
Ajoutez l’électrolyte par ½ ou 1 cuillère à café rase après chaque plein de carburant, utilisez toujours la même cuillère pour toujours ajouter la même quantité, ou si vous pouvez utilisez une balance au 10ème de gramme
Voilà, voilà, si vous tentez l’expérience, faites nous part de vos résultats en laissant un commentaire avec le plus de précision possible, cylindrée de votre moteur, carburant utilisé, marque et modèle du générateur de gaz HHO, quantité d’eau et quantité de bicarbonate optimale.
J’espère que cet article vous aidera à optimiser vos réglages. Tout ça peut vous paraître un peu compliqué, mais le jeu en vaut vraiment la chandelle.
Bonnes économies à tous !
#2 Le PWM “pulse” aussi le courant à la fréquence que vous décidez , avantage = le générateur produit plus de gaz avec la même intensité de courant. En clair si vous avez un « gros » moteur c’est intéressant parce que vous pourrez produire plus de gaz avec le même générateur tout en ayant moins besoin de surdimensionné les fils d’alimentation, et que votre générateur tournera à une température moins élevée et aura une durée de vie plus longue.
Ce principe de modulation d’alimentation serait d’ailleurs une partie du secret, emporté dans l’au delà par Stanley Meyer, inventeur de génie qui à largement contribué à populariser les générateurs HHO aux États Unis. Personne n’a encore pu égaler sa performance : faire tourner un buggy uniquement avec du HHO…. Avis aux amateurs !
En tout cas pour le modulateur, à vous de voir si ça vaut le coup pour votre véhicule, et de toute façon c’est un accessoire qui peut se rajouter plus tard. J’ai un ami qui vient de terminer l’installation d’un générateur HHO sur un gros 4X4, il à opté pour le PWM, et quand on discute avec lui on voit tout de suite que le bonhomme est content : il a le sourire jusqu’aux oreilles !
Pour ceux qui sont déjà un peu familier du HHO, ce n’est pas dur de comprendre que c’est hyper sympa de pouvoir “décider” de l’ampérage juste en bougeant un bouton et sans lever les fesses de son siège !
Voilà c’est tout pour l’instant sur la question.
A+
Donc :
Si votre véhicule n'est pas équipé de sondes :
Le simple fait de mettre un générateur de HHO sous votre capot va vous faire économiser de façon
certaine du carburant, disons que :
10% d'économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n'est pas du tout adapté à la
cylindrée de votre moteur et si vous n'avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d'économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n'avez
pas optimisé la production de gaz
30 à 50 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la
production de gaz
Si votre véhicule est équipé de sondes :
(Les véhicules équipés de sondes sont relativement récent (1994-6 et après) et sont le plus souvent aussi des véhicules à essence et injection électronique ou diesel après 1996.)
Le simple fait de mettre un générateur de HHO sous votre capot va vous faire économiser de façon
certaine du carburant, si et seulement si vous installez un régulateur électronique qui modifie les
infos provenant de la/des sondes. Ce n'est pas une opération très compliquée, et si vous lui
communiquez les données un mécanicien ou de préférence un électricien automobile, pourra le faire
pour vous.
Une fois installé sous votre capot, un générateur peut perturber le fonctionnement des sondes
installées sur un véhicule. Ces sondes vont alors constater une richesse inhabituelle en oxygène d'un
flux d'air ou de gaz d'échappement. Pour elles le message est clair : il n'y a pas assez de carburant
injecté dans le moteur ! Elle envoie donc des infos au calculateur pour lui dire d'augmenter la dose !
Résultat = vous ne faites pas forcément d'économie. Le régulateur est là pour rétablir ce
dysfonctionnement.
Si vous voulez en savoir plus sur ce sujet : (Plus haut)
Y a t’il des modifications et réglages à faire ?
Donc résumons :
Votre véhicule n'est pas équipé de sonde :
Vous allez faire des économies en installant un générateur HHO
10% d'économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n'est pas du tout adapté à la
cylindrée de votre moteur et si vous n'avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d'économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n'avez
pas optimisé la production de gaz
30 à 50 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la
production de gaz
Votre véhicule est équipé de sondes :
Si vous n'installez pas de régulateur :
Vous allez peut être faire des économies de carburant, de 0 à 30 %, mais ce n'est pas sur, et il se peut
aussi que votre consommation augmente au lieu de diminuer ! Un comble après avoir installé votre
magnifique générateur. Ma recommandation c'est d'installer un régulateur, ça vous prendra un peu
de temps, mais une fois que c'est fait, c'est fait ! A vous les économies !
A noter : tous les régulateurs sont équipés d'un interrupteur, en mettant cet interrupteur sur « off »
votre véhicule fonctionnera comme avant, comme si il n'y avait pas de régulateur.
Si vous installez un régulateur :
Vous aurez droit aux mêmes économies que ceux dont les véhicules ne sont pas équipés de sonde :
10% d'économie est vraiment le minimum syndical si votre générateur n'est pas du tout adapté à la
cylindrée de votre moteur et si vous n'avez pas optimisé la production de gaz.
20 à 30 % d'économie si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur mais que vous n'avez
pas optimisé la production de gaz
30 à 50 % et + si votre générateur est adapté à la cylindrée du moteur et que vous avez optimisé la
production de gaz.
LES DEUX PRINCIPALES METHODES POUR
ALIMENTER UN GENERATEUR HHO
Dans l'industrie, les énormes électrolyseurs utilisent des tonnes de courant électriques, peut importe
le coût, puisqu'il est ensuite répercuté sur le gaz vendu aux utilisateurs. Peut importe aussi la
quantité de courant nécessaire, ils peuvent « pomper » autant de courant qu'il est nécessaire pour
atteindre leurs objectifs de production.
Notre problème en ce qui concerne un véhicule est très différent !
On est le plus souvent limité à 1 batterie de 12 volts et surtout à 1 un alternateur conçu pour
recharger notre batterie en fonction de la consommation des différents organes et accessoires du
véhicule. De plus le fait de « tirer » sur l'alternateur constitue un frein à l'avancement du véhicule et
provoque une surconsommation
Il est donc très important d'utiliser le moins de courant possible
Les deux façons d'alimenter un générateur :
Il y a deux méthodes pour alimenter un générateur HHO. Vous pouvez l'alimenter en courant
continu de manière directe ou par l'intermédiaire d'un modulateur. Vous pouvez alimenter tous les
types de générateurs de façon directe ou avec modulateur.
Directe :
Directe comme directe..... le simple courant continu de la batterie injecté directement dans les
électrodes du générateur, comme l'EPO dans les veines du cycliste.....
C'est la façon la plus simple d'alimenter un générateur, très facile et rapide à réaliser. Une électrode
est connectée à la borne négative de la batterie ou à toute prise de terre disponible, L'autre électrode
est connectée à un fusible qui protège le circuit électrique du véhicule puis à la borne positive de la
batterie, mais pas directement, il faut choisir une source de courant qui n'est alimentée que lorsque
le contact est enclenché en position de marche normale du véhicule. Cette alimentation est
connectée alors à un relais qui permet de tirer directement sur la batterie lorsque le contact est
enclenché.
Quand vous mettez votre moteur en route, la production de HHO commence immédiatement, et
quand vous coupez le contact elle s'arrête tout aussi immédiatement.
Simple non ?
Les vendeurs fournissent toujours tout le nécessaire pour raccorder les générateurs, ainsi que des
notices très détaillées pour le montage.
Avec modulateur :
Cette méthode utilise le même branchement, mais, un modulateur est rajouté sur l'alimentation. Ce
modulateur (PWM : Pulse Width Modulator) pulse le courant à une fréquence que vous déterminez
avec un bouton de réglage. Ne choisissez jamais un modulateur qui n'a pas cette possibilité de
réglage.
En fait le modulateur « coupe et remet le courant » à une fréquence élevée. C'est comme appuyer
sur le bouton on puis off puis on puis off puis on etc...
Ce système d'alimentation permet de contrôler l'ampérage consommé sans gaspiller de courant
électrique au contraire d'un transformateur qui élimine le courant en surplus sous forme de chaleur.
Quelle différence ça fait ?
L'alimentation directe est très répandue, parce que le kit est un peu moins cher et l'installation
légèrement plus facile, ce qui fait que globalement « c'est moins cher ». Et après tout c'est une
méthode qui fonctionne très bien.
Laissez moi vous dire quand même les avantages de la méthode modulateur :
#1 Le modulateur vous permet de déterminer facilement l'intensité du courant dans le générateur
sans gaspiller de courant, c'est un énorme avantage en ce qui concerne l'optimisation des réglages
de votre installation. Plus besoin de doser de façon hyper précise la quantité d'électrolyte dans l'eau,
le PWM se charge de maintenir l'ampérage à la valeur désirée. Malgré tout on arrive très bien à
optimiser sans modulateur, c'est un peu plus long c'est tout.
Vous pouvez voir comment optimiser votre installation ici :
Quantité De HHO Idéale (Plus haut)
#2 Le principal avantage du modulateur c'est de vous permettre de produire plus de gaz avec la
même intensité de courant. Le fait d'induire le courant électrique à une certaine fréquence permet
d'augmenter l'efficacité de l'électrolyse, donc de produire plus de gaz avec la même intensité
électrique. En clair c'est intéressant parce que vous pourrez produire plus de gaz avec le même
générateur tout en tirant moins sur l'alternateur, en ayant moins besoin de surdimensionner les fils
d'alimentation, et que votre générateur tournera à une température moins élevée et aura une durée
de vie plus longue.
A vous de voir si ça vaut le coup pour votre véhicule, et de toute façon c'est un accessoire qui peut
se rajouter plus tard.
LE CHALLENGE DU VILAIN PETIT CANARD
Ok, vous commencez maintenant à savoir un peu plus de choses sur le gaz HHO, et à ce stade vous
vous posez peut être ce genre de question :
Si le gaz HHO est si efficace que ça, pourquoi est-ce que les fabricants automobiles n'installent pas
de générateurs en série sur leurs véhicules ?
Pourquoi l'état, qui fait mine de se soucier du réchauffement climatique, ne met pas en place un
système pour inciter les gens à installer des générateurs HHO sur leurs véhicules ?
Pourquoi on en entend pas parler dans les médias ?
Etc., etc....
Effectivement le HHO se heurte à pas mal de barrières qui freinent sont expansion. Je vais vous en
détailler quelques unes.
1- L'orgueil et le scepticisme
Eh oui ! Pour une fois l'innovation vient du peuple, c'est dans l'esprit de gens tout simples que
cette idée géniale a germée : « J'économise donc je suis ! »
Hors jeu : l'industrie automobile, les scientifiques, les politiques, les philosophes et autres têtes
pensantes de notre magnifique société de consommation.... Et ça ne leur plaît pas ! Ne comptez pas
sur eux pour faire de la pub au HHO : c'est (pour l’instant) une idée qui vient de trop bas.
Bien au contraire comptez fermement sur eux pour casser le HHO, si vous avez effectué quelques
recherches sur le web, vous avez sûrement remarqué les critiques virulentes utilisant pour la plupart
l'argument massue suivant :
« L'électrolyse n'est pas rentable, il faut plus d'énergie pour produire le gaz HHO que ce que le gaz
HHO peut restituer en brûlant »
IM-PA-RA-BLE !
Et pourtant ça marche quand même.... Pour une raison très simple : ce n'est pas l'énergie dégagée en
brûlant par le HHO qui est utilisée pour économiser du carburant, mais la faculté qu'il a d'optimiser
la combustion du mélange air carburant habituel.
Et là, pas besoin que l'électrolyse soit rentable ! On a juste besoin d'un peu de gaz HHO.
ET TOC !
Si vous voulez en savoir plus lisez cet article :
L’électrolyse à un rendement inférieur à 1 !!! Oui…. Mais Non !!!
Vous pensez que l’électrolyse n’est pas rentable et C’EST 100% VRAI !
Nous sommes (presque) tous allés au collège, et nous y avons étudié l’électrolyse de l’eau. Quel bonheur de faire tremper 2 électrodes dans l’eau, de recueillir le gaz produit (HHO) et de le faire péter en approchant une allumette ou un bec de gaz. On s’en souvient tous.
On se souvient aussi beaucoup apparemment du bilan énergétique de l’opération : le rendement est inférieur à 1…. Pour être simple, l’énergie produite en brûlant par l’hydrogène et l’oxygène qui sont le résultat de l’électrolyse (gaz HHO) est inférieure à la quantité d’énergie dépensée pour le produire….
Alors comment ça se fait t’y donc qu’on arrive à faire des économies de carburant en brûlant du gaz HHO dans note moteur ?
C’est très simple :
Il suffit de ne pas commencer à raisonner là dessus en partant de l’idée que le gaz HHO va remplacer une partie de votre carburant habituel.
Parce que cette idée est 100% FAUSSE !
Le gaz HHO ne remplace pas votre carburant, il contribue seulement à optimiser sa combustion. En clair, vous brûlez votre carburant habituel de manière plus efficace. Il faut savoir que rouler en automobile avec de l’essence ou du gasoil revient un peu à jeter par votre pot d’échappement 70% de votre bel argent dépensé en carburant… Eh oui ! Seul environ 30% (souvent moins) du carburant est transformé en énergie, le reste par en fumée !
Le gaz HHO à, entre autres, la propriété d’avoir une propagation de flamme beaucoup plus rapide que le mélange air/carburant utilisé habituellement dans votre moteur. Le fait d’ajouter du gaz HHO à ce mélange permet de brûler une plus grande proportion de carburant. En clair, au lieu de jeter 70% de votre argent, vous en jetez un peu moins.
Tout ça pour vous dire que, dans le cas du générateur HHO embarqué sous votre capot :
L’électrolyse n’a pas besoin d’être rentable pour vous permettre une économie de carburant.
Une quantité minime de gaz HHO en rapport avec la consommation globale d’air de votre moteur est nécessaire pour que l’opération soit rentable.
Cette quantité est variable, principalement en fonction de la cylindrée de votre moteur.
Là ou nous sommes bien d’accord c’est qu’il y à une limite à ne pas franchir : une production exagérée de gaz HHO vous coûtera plus d’énergie que celle restituée par le processus d’amélioration de la combustion
Joyeux HHO à tous !
PS :
A Méditer :
Savez vous que le gasoil ou l’essence ne sont pas rentables ? Pour que 1 litre de gasoil ou d’essence arrive dans votre réservoir, il a fallu dépenser en énergie plus d’un litre de gasoil ou d’essence…. Extraction, transport, raffinage, retransport ont coûté plus d’énergie que celle restituée par la combustion…
Bonne méditation.
2- Les états et les impôts
En prenant l'exemple de la France, les diverses taxes sur les produits pétroliers, et en particulier le
carburant, ont rapporté à l'état en 2007 :
Pour la TIPP (Taxe intérieure sur les produits pétroliers) 25 300 000 000,00 d'euros de recette en
2007... 25 milliards quoi !
Aux quels viennent se rajouter 8,6 milliards de TVA sur les mêmes produits pétroliers, ça nous fait
Un joli 33,9 milliards d'euros, allez, 34 milliards, au diable l'avarice !
Je ne connais pas la part de l'automobile et des transports routiers la dedans. Mais ils représentent
Certainement la plus grosse part.
Imaginez qu'une part de la population se mette à rouler à l'eau.... Et ce sont quelques milliards de
recettes en moins pour l'état.
Imaginez (je rêve) que les constructeurs automobile s'emparent de cette idée et équipent leurs
véhicules de générateurs HHO en série, ça pourrait arriver... Après tout ce serait peut être une bonne
solution pour relancer les ventes... Alors la c'est une catastrophe assurée pour les finances
publiques.
Si les compagnies pétrolières, et encore plus les producteurs de pétrole ont les reins solides, ce n'est
pas toujours le cas des finances publiques, je devrais dire plutôt des déficits publics (mais eux se
portent très bien).
Attendons de voir les mesures prises par les états si la « HHO mania » prend de l'ampleur, il y a fort
à parier que le gaz HHO ne soit pas vu d'un très bon oeil. Peut être même d'un très mauvais oeil, et
pourquoi pas purement et simplement interdit ?
Pourtant la planète apprécierait, pourtant votre porte monnaie apprécierait.
3- L'industrie pétrolière
Pas difficile à comprendre : si vous consommez moins, ces messieurs gagnent moins ! C'est une
équation facile à résoudre !
On ne veut pas entendre parler de HHO dans ce genre de milieu.... Pourtant, les pétroliers sont
moins virulents que les intellos, ils se contentent officiellement d'ignorer la chose, dont ils savent
pertinemment qu'elle grossit de jours en jours, et ne tardera pas à devenir incontournable.
C'est la magie d'Internet ! Merci Internet.
Ce sont peut être les moins inquiets, après tout quelques milliards en plus ou en moins, du moment
qu'on continue à faire d'énormes profits, quelle importance ?
4- L'industrie automobile
Pas très à l'aise avec cette histoire ! C'est un peu la bonne du curé : je voudrais ben, mais je ne peux
point !
Si j'étais mauvaise langue je dirai qu'ils meurent d'envie de s'emparer du truc au lieu de continuer à
nous inventer des systèmes bâtards qui coûtent la peau des fesses, du genre voiture hybride, un coup
je roule à l'électricité grâce à 3 tonnes de batteries hyper polluantes et grâce aussi à l'industrie
nucléaire, un coup je roule avec de la bonne vieille essence, ou bien encore la voiture à hydrogène...
Ben voyons ! Ne comptez pas sur moi pour piloter ce genre de bombe roulante ! Vous vous voyez
vous, assit sur une bonbonne d'hydrogène lancée à 130 km à l'heure sur l'autoroute ?
Moi, non !
Aaaaaaaah oui ! Ils aimeraient bien, mais que diraient alors leurs petits copains de l'industrie
pétrolière, avec qui ils sont pieds et poings liés ?
Ah, là, là... Mais ça c'est seulement si j'étais mauvaise langue.
Je préfère être positif, et me dire qu'il y à un fabricant automobile qui aura bientôt assez de c.... pour
se lancer dans l'aventure. D'ailleurs je me suis laissé dire par un ami qui a contacté les constructeurs
français, que ces mêmes constructeurs avaient déjà tous déposé des brevets sur des systèmes
utilisant le HHO..... Mais ils ne les développent pas pour le moment, parce qu'ils ne veulent pas
« déstructurer le marché »....
On verra bien.
5- Les assurances
Bonne nouvelles ! Ça arrive de temps en temps !
A priori les générateurs de HHO sont considérés comme de simples accessoires automobiles, il
suffit de déclarer à votre assureur que vous avez installé cet accessoire.... Youpi !
Et si il refuse dites lui que vous allez changer d'assurance, ça peut le faire réfléchir. Et si ça ne le fait
pas réfléchir changez d'assurance !
En tout cas mon assureur à accepté sans problème : AMV Assurance (Auto, Moto Verte)
6- La garantie automobile
Si vous craignez de voir votre concessionnaire pleurer d'émotion devant votre générateur, soyez
tranquille : ça n'arrivera pas !
Bien au contraire il va vous prouver par A+B que votre système ne vaut rien, et vous menacer en
vous disant que votre garantie ne s'applique plus...
A priori, il à tord, et à moins de prouver qu'une panne ou une détérioration à été occasionnée par
votre générateur, il est impossible au constructeur d'annuler sa garantie.
Des milliers de gens roulent avec ce système installé sous le capot depuis quelques années, et aucun
problème n'a été signalé.
Enfin, si vous voulez éviter les discussions stériles,
prenez 10 minutes pour démonter votre système avant de porter votre voiture en révision.
C'est un petit conseil qui n'engage que moi, à vous de voir.
Et si votre véhicule n'est plus sous garantie : no soucis !
Voilà, je vais arrêter là sur ce sujet, il y a sûrement d'autres raisons.
QUEL GENERATEUR DE GAZ HHO CHOISIR ?
Ok, vous avez pas mal d'informations maintenant, et il est temps de savoir si vous souhaitez
vous aussi faire des économies de carburant et, plus important encore, savoir si vous voulez
contribuer à rendre la planète plus propre, réduire les tensions sur le marché du pétrole, et
vous sentir heureux au volant de votre voiture en éprouvant le sentiment grisant de « rouler à
l'eau ».
Alors quel genre de HHO maniac êtes vous ?
Êtes vous un bricoleur ? Avez vous besoin de faire des économies ?
Si vous êtes bricoleur et que vous aimez faire les choses vous même, la porte d'entrée dans le
monde du HHO est peut être pour vous un générateur à fils d'acier type Mason Jar.
Certes ils sont moins performants que les autres, mais ils sont très peu coûteux et si vous en montez
plusieurs en série, ils s'adaptent sans peine à la cylindrée de votre moteur.
Et rien ne vous empêche de customiser votre installation en rajoutant des élément tels que :
– Modulateur de fréquence sur l'alimentation (PWM Pulse Width Modulator)
– Cellule de production supplémentaire
– Assécheur de gaz
– Etc., etc...
Rappelez vous quand même que la conception de ces générateurs est très basique et s'apparente
beaucoup à du « bricolage »
Rappelez vous aussi que au delà d'une cylindrée de 1,5 litres il vous faudra 2 ou trois Mason Jar et
que à ce moment là vous auriez peut être intérêt à opter pour un générateur de type drycell
Vous êtes pressé ? Vous voulez gagner du temps ?
Peut être que votre temps libre est limité et que vous aimeriez quand même goûter aux joies du
HHO ?
Choisissez un kit prêt à être monté, avec tout le nécessaire fourni dès le début, bulleur,
ampèremètre, interrupteur, etc., etc.
Vous pouvez même rajouter le PWM et le régulateur pour les sondes
Vous n'avez plus qu'à monter ou faire monter tout ça et rouler sans soucis !
J'espère que ce livre vous a permit de vous faire une idée plus précise sur le HHO, et j'espère encore
plus que vous allez franchir la barrière et vous retrouver de l'autre coté avec nous.
Avancez d'un pas vers votre liberté.
A bientôt.
http://go.liberty2008.VOITUREH2O.1.1tpe.net
Ces vidéos sont en anglais, mais voyez comment convertir a 100% votre véhicule au H2O
water!
PS : Un peu d'espoir pour l'humanité avec Jules Vernes :
« L'eau, décomposée en ses éléments par l'électricité […] sera un jour employée comme
combustible […] L'hydrogène et l'oxygène qui la constituent, utilisés isolément où
simultanément, fourniront une source de chaleur et de lumière inépuisables. », annonçait
l’écrivain en 1874, dans L’île mystérieuse.
